Транспорт Майкопа - перспективы развития

О перспективах развития сети общественного автотранспорта Майкопа и о методах решения насущных транспортных проблем корреспонденту «СК» рассказал руководитель отдела городской инфраструктуры администрации МО «Город Майкоп» Владимир Коновалов.
- Каков на сегодняшний день парк пассажирского автотранспорта в Майкопе?
- На территории муниципального образования «Город Майкоп» работают около 480 автобусов большой, средней и малой вместимости, которые обслуживают 37 городских и 8 пригородных маршрутов. Ежедневно на линию выходят более 300 транспортных единиц. И, тем не менее, проблема транспортного дефицита на некоторых городских и особенно на пригородных маршрутах у нас действительно существует.
- Чем это вызвано?
- Во-первых, в последнее время перевозка пассажиров, как вид предпринимательской деятельности, стала менее прибыльной, а потому менее популярной. За последние два года по этой причине мы потеряли около 200 единиц автотранспорта. Во-вторых, около 70% автобусов работают в одну смену, поскольку большинство транспортных единиц -собственность физических лиц, которые, как правило, сами же являются водителями.
- Каков же выход из ситуации?
- Решение проблемы мы видим прежде всего в обновлении подвижного состава путем замены «Газелей» на автобусы средней вместимости. Такие автобусы, которые могут перевозить одновременно 25-30 человек (в то время как «Газели» рассчитаны всего на 13 посадочных мест), - самый оптимальный вариант для нашего города. У нас есть удачный пример - уже год, как автобусы средней вместимости сменили «Газели» на маршруте «Майкоп-Ханская». Это очень оживленный маршрут: многим жителям станицы приходится ездить в Майкоп на работу или учебу, и раньше к нам в отдел приходило немало жалоб на качество транспортного обслуживания этой линии. Однако с появлением автобусов средней вместимости проблема была успешно решена. Конечно, полностью «Газели» не исчезнут - ведь у нас в городе есть несколько социально важных, но не слишком «популярных» маршрутов с относительно небольшим пассажиропотоком. На этих линиях вполне могут справиться несколько «Газелей».
- Когда же мы увидим на улицах города новые автобусы?
- Повсеместный процесс замены «ГАЗелей» начнется с 2011 года, поскольку именно до этого года заключены действующие договоры с перевозчиками. А потом будет объявлен новый конкурс, и администрация, осуществляя заказ автобусов, как заказчик, будет сотрудничать с теми организациями, которые согласятся работать на автобусах средней вместимости.
- Майкопчане нередко сетуют на проблемы с маршрутками в вечернее время...
- Такая проблема действительно есть, и решать ее необходимо. Конечно, после 19.00 пассажиропотоки в городе резко падают. Поэтому, разумеется, мы не настаиваем на том, чтобы в это время на каждом маршруте работало по 20 транспортных единиц, как в часы пик. Но 5-6 автобусов обязательно должны быть на линии, а интервал движения не должен превышать 10-15 минут. Поэтому на заседании члены комиссии обязали всех перевозчиков разработать и представить в отдел городской инфраструктуры новое расписание, в котором особое внимание будет уделено графику движения в вечерние часы. Соблюдение этого расписания будет строго контролироваться.
- И, наконец, проблема безопасности на дорогах нашего города...
- Да, этот вопрос для нас особенно актуален. В прошлом году из городского бюджета было выделено 2 млн. 256 тыс. рублей для оснащения майкопских улиц системой видеонаблюдения.
Кроме того, мы планируем создать в городе диспетчерскую службу с элементами спутниковой навигации. Эта современная система наблюдения, которая только-только начинает внедряться в городах России, дает возможность следить за каждым автобусом - за его маршрутом, скоростью его движения и даже за количеством потребляемого топлива.
Добавим, что в последнее время администрацией города делается немало для повышения комфортности передвижения майкопчан по улицам нашего города. Однако хотелось бы, чтобы решались и вопросы транспортных пробок на пересечении улиц Пролетарской и Жуковской, скопления автотранспорта на улицах, прилегающих к центральному рынку. Складывается парадоксальная ситуация: на строительство «поющего фонтана» деньги есть, а на строительство подземных переходов на улицах, примыкающих к Центральному рынку, денег нет.