Дураки, дороги и высокая аварийность

Главные автомобильные магистрали Дагестана - участки федеральной трассы «Кавказ», «Астрахань-Махачкала» и «Кочубей-Минеральные Воды» -были построены в 60-х годах прошлого века. Старое заштопанное двухполосное асфальтовое покрытие никак не вписывается в глобальный и весьма перспективный проект развития транспортного коридора «Север-Юг». Участки трасс на территории РД чрезвычайно перегружены, следствием чего является высокая аварийность. А что будет, если начнется торгово-промышленный бум и рост товарооборота?
По данным Дагестанского филиала Северо-Кавказского управления автомобильных дорог Федерального дорожного агентства, на перегоне Махачкала-Манас интенсивность движения доходит до 20 тыс. автомобилей в сутки. Трасса, мягко говоря, не приспособлена для проезда такого количества транспорта. И это одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий. В последнее время тяжесть ДТП возросла. Так, по данным ГИБДД, в 2006 году в Дагестане произошло 317 ДТП, по сравнению с 2005 годом прирост составил 4,9%. Погибло 173 человека, что на 8,2% больше, чем в 2005 году. Ранен 431 человек (по сравнению с 2005 годом больше на 5,8%).
А на федеральной трассе «Кавказ» погибло 109, ранено 283 человека. Лобовых столкновений - 171, наездов на пешеходов - 179, опрокидываний автомобилей - 146 случаев. Водители в целях обгона частенько выезжают на встречную полосу. На территории Дагестана общая протяженность федеральных автодорог М-29 «Кавказ», «Астрахань-Махачкала», «Кочубей -Минеральные Воды» составляет 643,3 км, 278,8 из которых, включая подъезд к Махачкале, связывающий город с аэропортом, приходится на магистральную автодорогу М-29 «Кавказ».
О проблемах реконструкции и развития автомагистралей рассказал заместитель директора дагестанского филиала Управления Северо-Кавказских автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Ариф Ахмедов.
Состояние дагестанских федеральных автодорог не хуже, чем в других регионах ЮФО, но интенсивность движения на отдельных перегонах здесь значительно выше. Участок автодороги «Астрахань-Махачкала» протяженностью 269,4 км пролегает от Махачкалы до границы с Калмыкией. Участок автодороги «Кочубей-Минеральные Воды» протяженностью 95,8 км проходит от Кочубея до границы со Ставропольским краем. Автомагистраль «Кавказ» с большим количеством мостов (21 большой мост и более 80 малых) - это основная артерия, соединяющая Дагестан с другими регионами России, с закавказскими и азиатскими государствами, с республиками Северного Кавказа. Покрытие находится в удовлетворительном состоянии. Правда, в некоторых местах есть колейность, сетка трещин и просадки. Автодорога включает в себя участки первой, второй и третьей технической категории. На отдельных участках идет реконструкция - с тем, чтобы перевести эти участки в первую техническую категорию. Пока в республике федеральных автодорог первой категории всего 4,5 км, в том числе большой современный мост длиной 174,4 погонных метра через р.Акташ с разделительной полосой недалеко от Хасавюрта.
В прошлом году введен в эксплуатацию участок автодороги длиной 3,336 км с мостом через р. Количи, в районе г.Избербаш. Длина моста 67 м, ширина - 15,25 м; одна полоса движения на спуск и две полосы на подъем, т.к. груженый транспорт теряет скорость на этом подъеме. Ранее это был аварийно опасный участок, автомобили разгонялись, и внизу, на самом повороте, очень часто невнимательные водители слетали с моста -видимо, поздно реагировали, да и габариты моста явно не соответствовали сложившейся интенсивности движения. Росту количества ДТП способствует и то, что в республике уровень водительской дисциплины очень низок, не соблюдается скоростной режим.
Большинство мостов были построены в 1963-65 годах, и с тех пор не реконструировались. На этих узких мостовых переходах с габаритами 6,8 м интенсивность движения - 14 тыс. автомобилей в сутки. Когда через них проезжают грузовики с прицепами, есть риск того, что они заденут друг друга и может произойти катастрофа. Поэтому назрела острая необходимость реконструкции мостов и автодорог в целом. Есть программа развития автодорог до 2010 года и на перспективу до 2025 года. К сожалению, идет отставание от намеченных планов работы. Возведение некоторых объектов отодвинуто на более поздние сроки.
Сегодня появилась перспектива роста темпа работ по реконструкции, поскольку финансирование с каждым годом увеличивается и объектов становится больше. Мы производим ремонт и капремонт участков дороги и мостов. В этом году мы должны завершить 7-километровый участок за горой Тарки-Тау, в районе с.Агач-аул, где проводятся противооползневые мероприятия. Обновить всю трассу в сжатые сроки нереально, но нужно ежегодно реконструировать хотя бы 10 км дороги. Нами проведена определенная работа, разработан инженерный проект реконструкции автодороги М-29 «Кавказ» на участке 754-764 км, 10 км от моста через р. Сулак в направлении Махачкалы, с разделением потоков барьерным ограждением. По проекту будут построены две транспортные развязки на кольцевом пересечении у въезда в город Кизилюрт, и далее в 2 км от с. Бавтугай. Нам обещают включить эти новые объекты в план этого года. Стоимость объекта составляет 1 млрд. 100 млн. рублей по ценам I квартала 2006 года.
Кроме того, нам обещают выделить средства на реконструкцию моста через р. Шура-Озень в районе Коркмаскалы, севернее Махачкалы. Проектом предусмотрено расширение моста (его ширина - 6,8 м), практически это будет строительство нового моста. Старый мост, полностью реконструированный, будет использоваться под одно направление, а новый - под другое направление.
Также разработано обоснование инвестиций в реконструкцию автодороги М-29 «Кавказ» на участке 805-841 км протяженностью 36 км под первую техническую категорию, с транспортными развязками в двух уровнях. Инженерный проект на реконструкцию пока находится на стадии технической разработки.